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船舶载压水管理现状

2012年秋天,在国际海事组织海洋环境保护分委会会议上,各国政府达成共识,认为在实施《船舶压载水管理公约》的过程中,还有许多重要问题亟待解决,国际航运协会(ICS)对政府的一致反应表示欢迎。

会议后,国际航运协会秘书长Peter Hinchcliffe说:“非常高兴,许多政府似乎接受了船东们的争议,认为若根据目前法案内容的要求,在法案生效后的二至三年内,需要改装成千上万艘船舶,这确实是很有难度的。国际海事组织已经同意制定一

份即将在今年(2013年)批准的大会决议,以促进法案的顺利实施。利用五年以上时间而非二至三年时间来宣传法案的实施,以缓解僵局,这一点非常重要。”

2012年12月,来自世界各地的船东、船厂和船级社代表在韩国釜山召开了年度三方会谈。Hinchcliffe所表达的担忧在这次会谈上几乎一字不漏的得到强调。国际航运协会主席Masamichi Morooka说:“我们全力支持国际海事组织以及《船舶压载水管理公约》的目标。但是考虑到现状,我们需要重新排定时间表以及G8导则中规定的批准要求,以确保达到公约的真正意图,而不会产生不必要的花费和意料之外的合规问题。我们需要与国际海事组织和各国政府接洽,尽快处理好这些事情。”

压载水系统的两大全球供应商——决定在2017年前将D-2标准用于邮轮和渡轮中。船东运营商现在有足够的技术选择,使船舶压载水管理系统的解决方法适应具体船舶的经营要求。有些技术方案从本质上比其它的更具前瞻性。部分客船已经安装了压载水系统。邮轮和渡轮的船东讨论,在2017年之前进行压载水系统的安装。根据以往的经验,虽然其他处理技术比如电解法(EC)仍然有一定的市场,但是人们更倾向于采用紫外线压载水处理技术。